本田“机油门”揭示了什么?

作者:达科机电设备(北京)有限公司发布时间:2019-05-08

  本田CR-V无端机油增多以及发现机油乳化症状的事情,伴随着官方声明的发布,已经算是到了人尽皆知的地步。也正是因为官方声明地许多矛盾点,更是引发了无穷的争议,各路解密文章也是纷至沓来。

  在这里,必评菌无意再进行什么“解密”,而是更想探讨“CR-V机油门”的真正价值:它从某种程度上揭示了德日两系在设计理念上的重大差异。这种差异,不仅造成了大众“烧机油”和本田“产机油”,同时也对一些常态化的认知给出了答案。例如,为何印象中德系车比日系车更容易积碳?还有,(大多数)日系车的保养周期为何总低于德系?

  特别说明:必评菌在这里所称的德系、日系只是泛指,主旨是为了说明在油气分离器的设计思路上存在各有优劣的两个方向。因此大家在看以下内容时,大可不必拘泥于某款具体车型。换句话说,日系车里有可能也有采用德系这种设计理念的,反之依然。之所以拿德系日系说事儿,只不过相对而言它们更具代表性而已。

本田“机油门”揭示了什么?

  窜气、曲轴箱通风与油气分离器

  尽管我们不打算针对CR-V“产机油”的原因进行技术解密,但仍要弄清楚发动机在“油气”方面的一些基础概念,以便进一步理解后面的内容。

  先说“窜气”。这里需要大家有个基本概念,即发动机的燃烧室和曲轴箱。这两个空间是靠活塞(更准确说是活塞环)分隔的。但这种分隔不可能100%。在发动机运转过程中,因为高温高压等原因,必然会有部分燃烧室的气体或是油液从活塞环与气缸壁之间的缝隙“窜”入曲轴箱。这里面,既有本田官方说的汽油,也有其他东西,如燃油蒸汽、水蒸气等等。这些气体“窜”入曲轴箱会跟机油混合,从而导致机油“增多”和变质,因而必须将它们排出去。

  这就是曲轴箱强制通风系统。打个形象的比喻,就好比是曲轴箱的“抽油烟机”。正常理解,这些排到大气里就可以,但实际不行。一来不环保,所以法规不允许。二来这么直排会排出机油蒸汽,从而增加机油的消耗。

  不能直排,那就只能把它们再引到燃烧室里“回炉”,但直接“回炉”也不行,因为这些气体里混有机油蒸汽,既增加机油消耗,又容易产生积碳。怎么办?串入一个油气分离器。

本田“机油门”揭示了什么?

  曲轴箱强制通风原理曲轴箱强制通风原理

  油气分离器看着玄乎,其实是个很简单的机构。其目的,就是为了把机油分离出来,让它重新流回曲轴箱,而剩下的气体则进入进气系统“回炉”。相关油气分离器的结构我们就不再赘述了,这里必评菌只说一个结论性的东西。无论是迷宫式油气分离器还是旋风式油气分离器,无论设计的位置在哪儿,无论结构如何优化,它们都不可能“明察秋毫”地将油气彻底分离。换句话说,在分离油气的过程中,必然存在着某种取舍的问题。也正是因为这种取舍,形成了本文讨论的核心——德日不同设计理念带来的不同结果。

  油气分离器设计上的取舍问题

  如果你脑补过油气分离器的结构原理,应该清楚它其实是通过阻挡、降速或“甩干”等方式,尽可能地将机油截留,然后让剩余的气体“回炉”。直观想象,大家是不是觉得截留得越干净越好?那么将机油截留干净是不是很难呢?从油气分离器的结构可以看出这并非难事,事实上很多日系厂商的设计思路就是这样的。

本田“机油门”揭示了什么?

  大众EA888油气分离器结构图大众EA888油气分离器结构图

  在此必评菌再次建议大家脑补一下有关大众“烧机油”的相关技术解密。脑补后会发现,大众机油消耗大、积碳多,其中有一部分原因也是出在油气分离器上。即大众的油气分离器往往不能“干净”地截留机油,导致部分机油蒸汽进入燃烧室。既然油气分离器“干净”地截留机油并不是很难,那为何以大众为代表的德系为何不这样呢?答案很简单——追求过分干净的截留,也会有副作用。这个副作用,也最终成为CR-V “产机油”问题大面积爆发的主要原因之一。

  曲轴箱气体中不光有机油蒸汽,达科机电设备(北京)有限公司,还有燃油蒸汽和水蒸气等。油气分离器是依据这些气体不同的沸点和凝点来实现分离的,但这并无一个明确的界限。同时由于气温、工况的差异,也不可能做到精准控制。这就有个取舍问题了。