“机油增多”大揭秘

作者:达科机电设备(北京)有限公司发布时间:2019-05-07

原标题:“机油增多”大揭秘——探寻谣言背后的真相

“机油增多”大揭秘

关注汽车的朋友们应该都注意到了,前一段时间“机油”的话题很热,但不是我们老生常谈的烧机油,而是很多车企出现了发动机机油增多的状况。那么,为什么会出现这种现象呢?

“机油增多”大揭秘

首先,大家要对发动机的结构有一个基本认识,发动机主要由燃烧室、曲轴箱和油底壳三大区域组成,燃烧室是喷油嘴喷射汽油,燃烧产生动力的地方,下方是曲轴箱,而油底壳则用来储存机油,中间是上下往复运动的活塞。

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这种分隔主要是依托活塞上的活塞环,活塞环虽然有一定的密封作用,但不可能做到完全密封,在发动机工作时,会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内,发动机低温状态时甚至会有液态燃油进入曲轴箱的可能。这就是俗称的“曲轴箱窜气”。曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况,不管什么品牌什么排量的机器都会有。这一现象严寒状态下更为明显,因为严寒情况下,喷入气缸内的燃油雾化效果不好,活塞环会将气缸壁上液化附着的汽油刮入曲轴箱内,所以在寒冷地区,机油增多现象发生的几率更高,现象也更明显。

“机油增多”大揭秘

当然,厂家们肯定不会眼瞅着机油增多,还无动于衷。既然曲轴箱窜气的情况不可避免,所以汽车工程师很早就设计了曲轴箱强制通风机构——PCV阀体。打个比喻,它就好比是咱们家的“抽油烟机”,对进入曲轴箱的废气和汽油进行强制分离和挥发。

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但需要指出的是,汽油的挥发除了需要曲轴箱强制通风外,还需要有足够的温度。只有在发动机充分升温的前提下,窜入的液态汽油才能及时挥发,返回燃烧室。因此,如果在寒冷环境下频繁短距离用车,发动机未充分升温就停机,强制通风也没有足够的时间让残存在机油内的液态汽油有效挥发,慢慢的机油里的汽油就会积少成多,这也是为什么这回机油增多的现象大多出现在寒冷地区。

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如果机油超过稀释上限,比较多的汽油蒸气会经PCV进入燃烧室,导致发动机混合气过浓的故障。虽然说机油稀释会降低粘度,但据我们所知,机油粘度随着发动机温度的上升,会逐渐降低,低温时的粘度是100摄氏度时的5~10倍,因此低温时机油有一定的稀释对粘度的影响完全不用担心。还有,发动机很多摩擦部位实际是靠很薄一层油膜润滑的,在严寒情况下,机油有一定的稀释可能反而有利于油膜的建立。再者如果机油润滑性能不达标,靠很薄一层油膜润滑的部位很快就会磨损,不可能等到几年后才磨损。也就是说机油润滑不好会造成急性病,达科机电设备(北京)有限公司,不会是一个慢性病。从目前的情况来看,还没有发现因机油增多导致发动机磨损的案例。

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以上呢,是我们基于理论层面进行的分析,当然还需要实际检测加以佐证。在年初,有一家南方媒体去到了寒冷的海拉尔,模拟当地人的驾驶环境,对日系、美系和德系三款搭载小排量涡轮增压发动机的SUV进行了机油测试。他们的测试方法就是在三款车更换全新原厂机油和相同的汽油后,待机油冷却5小时,让油温达到零度以下,然后热车一分钟在冰天雪地行驶5公里,再冷却5小时,测量机油液面高度,如此多次循环,比对机油液面的高低差别。经过几天的测试,日系这款1.5T车型机油液面上升6.96mm,但令人感到意外的是,美系和德系的两辆车也增加了8.16mm和3.04mm,甚至日系还不是最多的。

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